Аварийно сел и загорелся Superjet SU 1492 «Аэрофлота» 05-05-2019
- Автор темы Иерихонские трубы корысти
- Дата начала
- Теги авиакатастрофа говноджет спасение чемоданов трагедия
- Регистрация
- 18 Июн 2015
- Сообщения
- 8.061
- Симпатии
- 178.261
Выжившие пассажиры злочастного мурманского рейса щас нервно икнули со своим экс- фсбшным командиром борта. Ваще долететь целым это чисто фарт, судя по всему. Звезды сошлись, пилот нормальный и самолетик птичку или молнию не поймал. Свезло,живи дальше, соколик. Страшно, хоть и статистика подтверждает безопасность самолетов.
- Регистрация
- 1 Дек 2015
- Сообщения
- 3.192
- Симпатии
- 43.840
Совладелец группы S7 Владислав Филев поднял вопрос безопасности самолета Sukhoi Superjet 100. Свое мнение он озвучил на заседании подкомиссии по авиационной и космической деятельности Российского союза промышленников и предпринимателей.
Филев обратился к замглавы Минтранса Российской Федерации Александру Юрчику с вопросом о расследовании авиаинцидента с SSJ-100 авиакомпании "Якутия", который произошел в октябре прошлого года. Тогда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Якутске, также при этом была разрушена стойка шасси.
В своем обращении Филев отметил, что авиация является прецедентной. При этом он указал на летного директора "Аэрофлота" Игоря Чалика в контексте надежности данной компании. В то же время совладелец группы S7 подчеркнул, что разговор идет о безопасности и во всем обвиняют летчиков, сообщает "Интерфакс".
"Мы нервничаем, потому что летчики начинают от нас уходить. Когда мы говорим про систему безопасности, так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследовании якутского происшествия была течь из баков. Александр Алексеевич, можете вы прокомментировать?", — спросил Филев, имея ввиду слухи о том, что течь произошла при повреждении стоек шасси.
Вместо замглавы Минтранса Юрчика ответ на этот вопрос дал замглавы Минпромторга Олег Бочаров. Он отметил, что "мы находимся в тяжелой морально-этической ситуации". Бочаров привел пример других стран, когда участники авиаотрасли приходят и говорят: коллеги, граждане, это наши проблемы, мы все вместе виноваты, и мы все сами профессионально разберемся. "И тогда люди успокаиваются. У нас принято пока не так", — сказал замглавы Минпромторга.
Бочаров предложил обойти этически данный вопрос, поскольку завтра, 5 июня, будет первый отчет МАКа по расследованию катастрофы с SSJ-100 "Аэрофлота" 5 мая. По его мнению, любое публичное высказывание может помешать расследованию. Замглавы Минпромторга отметил, что необходимо дождаться официальных итогов.
9 октября SSJ-100 авиакомпании "Якутия" выкатился за пределы ВПП. На борту находились 5 членов экипажа и 91 пассажир. В результате были разрушены основные опоры шасси, повреждены силовые элементы планера. Никто не пострадал.
5 мая SSJ-100 "Аэрофлота" при осуществлении рейса вернулся в Шереметьево, где совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами трагического происшествия стали 48 человек.
Филев обратился к замглавы Минтранса Российской Федерации Александру Юрчику с вопросом о расследовании авиаинцидента с SSJ-100 авиакомпании "Якутия", который произошел в октябре прошлого года. Тогда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в Якутске, также при этом была разрушена стойка шасси.
В своем обращении Филев отметил, что авиация является прецедентной. При этом он указал на летного директора "Аэрофлота" Игоря Чалика в контексте надежности данной компании. В то же время совладелец группы S7 подчеркнул, что разговор идет о безопасности и во всем обвиняют летчиков, сообщает "Интерфакс".
"Мы нервничаем, потому что летчики начинают от нас уходить. Когда мы говорим про систему безопасности, так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследовании якутского происшествия была течь из баков. Александр Алексеевич, можете вы прокомментировать?", — спросил Филев, имея ввиду слухи о том, что течь произошла при повреждении стоек шасси.
Вместо замглавы Минтранса Юрчика ответ на этот вопрос дал замглавы Минпромторга Олег Бочаров. Он отметил, что "мы находимся в тяжелой морально-этической ситуации". Бочаров привел пример других стран, когда участники авиаотрасли приходят и говорят: коллеги, граждане, это наши проблемы, мы все вместе виноваты, и мы все сами профессионально разберемся. "И тогда люди успокаиваются. У нас принято пока не так", — сказал замглавы Минпромторга.
Бочаров предложил обойти этически данный вопрос, поскольку завтра, 5 июня, будет первый отчет МАКа по расследованию катастрофы с SSJ-100 "Аэрофлота" 5 мая. По его мнению, любое публичное высказывание может помешать расследованию. Замглавы Минпромторга отметил, что необходимо дождаться официальных итогов.
9 октября SSJ-100 авиакомпании "Якутия" выкатился за пределы ВПП. На борту находились 5 членов экипажа и 91 пассажир. В результате были разрушены основные опоры шасси, повреждены силовые элементы планера. Никто не пострадал.
5 мая SSJ-100 "Аэрофлота" при осуществлении рейса вернулся в Шереметьево, где совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами трагического происшествия стали 48 человек.
- Регистрация
- 31 Авг 2013
- Сообщения
- 5.786
- Симпатии
- 54.808
Самое смешное, что у С7 нет ssj вообще. В таком разе то, что от них уходят лётчики вызывает очень большие вопросы.
Летчики уходят не от самолетов, а к большим деньгам при меньшей занятости, если б надо было, они бы и на ведре с болтами летали за такие деньги.
Тем временем, МАК закончил промежуточный отчёт.
Летчики уходят не от самолетов, а к большим деньгам при меньшей занятости, если б надо было, они бы и на ведре с болтами летали за такие деньги.Тем временем, МАК закончил промежуточный отчёт.
- Регистрация
- 1 Дек 2015
- Сообщения
- 3.192
- Симпатии
- 43.840
Самое смешное, что у С7 нет ssj вообще. В таком разе то, что от них уходят лётчики вызывает очень большие вопросы. Летчики уходят не от самолетов, а к большим деньгам при меньшей занятости, если б надо было, они бы и на ведре с болтами летали за такие деньги.
Тем временем, МАК закончил промежуточный отчёт.
Летчики уходят не от самолетов, а к большим деньгам при меньшей занятости, если б надо было, они бы и на ведре с болтами летали за такие деньги.Тем временем, МАК закончил промежуточный отчёт.
- Регистрация
- 28 Дек 2015
- Сообщения
- 4.218
- Симпатии
- 17.264
Милонов отметил, что возражать против этой идеи могут только "атеистически настроенные хомяки".
https://www.m24.ru/news/vlast/04062019/78609
ЗЫ. Отличная идея! Если погибнешь в таком самолёте, то автоматически в рай же, не?
Граждане, покупайте лотерейные билетики в рай на святые самолёты
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 27 Мар 2018
- Сообщения
- 14.844
- Симпатии
- 123.700
Милонов отметил, что возражать против этой идеи могут только "атеистически настроенные хомяки".
https://www.m24.ru/news/vlast/04062019/78609
ЗЫ. Отличная идея! Если погибнешь в таком самолёте, то автоматически в рай же, не?
Граждане, покупайте лотерейные билетики в рай на святые самолёты
- Регистрация
- 31 Авг 2013
- Сообщения
- 5.786
- Симпатии
- 54.808
- Регистрация
- 11 Мар 2019
- Сообщения
- 404
- Симпатии
- 13.447
Пока никаких выводов, только собранные факты.
Вообще, отчет произвел странное впечатление: как будто авторы пытаются что-то скрыть. Похоже, в кулуарах бодаются представители Аэрофлота и ГСС, переводя друг на друга стрелки.
Из странностей:
- в какой-то момент командир, похоже, хотел уйти в зону и там покружить, чтобы выработать топливо, но до диспетчера запрос не дошел, и больше эта тема не поднималась;
- похоже, что у Суперджета в Direct Mode время реакции на управляющие воздействия увеличивается, причем это было отмечено и на других бортах при переходе в данный режим. Если тренажер реализован иначе, то это бомба замедленного действия - пилоты в реальном полете сталкиваются с другим поведением техники, чем они отрабатывали на земле;
- согласно справкам от разных подразделений Аэрофлота, командир сдавал тренажер (4 часа) и еще какой-то экзамен (8 часов) в один день - похоже, МАК намекает на подлог со стороны Аэрофлота;
- фатальное - возможность управления двигателями была потеряна после третьего касания. Была сигнализация + командир выставил РУДы в режим OFF, но двигатели продолжали работать еще полторы минуты. В этом еще будут разбираться инженеры, но, похоже, такое количество жертв получилось именно из-за движков. При этом минимум два раза было подчеркнуто, что сертифицирован SSJ был обоснованно.
В-общем, тягостное ощущение осталось от чтения: мы еще не договорились, кого назначим виноватым, но больше тянуть с выпуском предварительного отчета не можем.
Вообще, отчет произвел странное впечатление: как будто авторы пытаются что-то скрыть. Похоже, в кулуарах бодаются представители Аэрофлота и ГСС, переводя друг на друга стрелки.
Из странностей:
- в какой-то момент командир, похоже, хотел уйти в зону и там покружить, чтобы выработать топливо, но до диспетчера запрос не дошел, и больше эта тема не поднималась;
- похоже, что у Суперджета в Direct Mode время реакции на управляющие воздействия увеличивается, причем это было отмечено и на других бортах при переходе в данный режим. Если тренажер реализован иначе, то это бомба замедленного действия - пилоты в реальном полете сталкиваются с другим поведением техники, чем они отрабатывали на земле;
- согласно справкам от разных подразделений Аэрофлота, командир сдавал тренажер (4 часа) и еще какой-то экзамен (8 часов) в один день - похоже, МАК намекает на подлог со стороны Аэрофлота;
- фатальное - возможность управления двигателями была потеряна после третьего касания. Была сигнализация + командир выставил РУДы в режим OFF, но двигатели продолжали работать еще полторы минуты. В этом еще будут разбираться инженеры, но, похоже, такое количество жертв получилось именно из-за движков. При этом минимум два раза было подчеркнуто, что сертифицирован SSJ был обоснованно.
В-общем, тягостное ощущение осталось от чтения: мы еще не договорились, кого назначим виноватым, но больше тянуть с выпуском предварительного отчета не можем.
- Регистрация
- 31 Авг 2013
- Сообщения
- 5.786
- Симпатии
- 54.808
Выводов в этом отчете быть и не должно. Но во всяком случае, он снимает часть вопросов к Суперджету. Самолёт оказался лучше, чем о нем думали.
А вот те, кто за штурвалом ещё хуже, чем о них думали. Реверс, который сразу тыкнули, лишил их возможности уйти на второй круг. Но они все равно зачем-то пытались.
А вот те, кто за штурвалом ещё хуже, чем о них думали. Реверс, который сразу тыкнули, лишил их возможности уйти на второй круг. Но они все равно зачем-то пытались.
Хотелось бы почитать перевод на понятный от знающего человека - на ум сразу приходит Денис Окань. Уж сколько он сделал публикаций на тему безопасности полетов и подготовки пилотов... Хотя вряд ли он что-то напишет по этому поводу - его вечно так зайопывают до смерти глупыми вопросами во всех таких публикациях, что он потом зарекается больше не писать на подобные темы. Очень люблю читать его блог, кстати - и ведь он как раз про то, что нельзя делать многое из сделанного в этой трагедии.
Предварительный разбор полетов (который про замкнутый круг авиакатастроф) от него читала.
- Регистрация
- 31 Авг 2013
- Сообщения
- 5.786
- Симпатии
- 54.808